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    三峽游船的發展

    宜昌旅游常識2020-05-08
    [導讀] 三峽游船的發展
       中國古代皇帝南巡時,在長江上乘坐的是有幾層樓的木制官船。它可能是中國最早的游船,沒有動力,僅靠風力和人力。150年前,長江木船除利用風帆外沒有其它動力,逆水而上主要是靠上百個纖夫,在雄渾蒼涼的號子聲中,艱難地拖曳前行。從宜昌到重慶,需要一個月才能走完五百公里的航程。鴉片戰爭爆發后,1842年,中國人才第一次見到汽輪發動的戰船---英軍炮艦。

        最早是美國人把他們在密西西比河上航運的經驗運用在長江上,使他們在長江航運上處于領先的地位。從上海到武漢,1/5的貨物是鴉片。而英國人不甘落后,成功地開辟了客運旅行業務,生意興隆。

     1890年《北京條約》中,重慶被辟為商埠,英國商人利德在上海建造一艘17米長的木殼小汽輪---“利川”號,于1898年2月14日入川,費時25天抵重慶,這是長江三峽的第一艘輪船,為客貨混裝輪,條件極其艱苦。長江蒸汽輪容貨運輸,繁榮于20世紀二、三十年代。從上海到重慶的班輪,航行到武漢要換上小船,完成余下去重慶的航程。但航行遇到峽谷險灘,要借助絞灘站推拉方能涉險過關。長江從宜昌以上的航區為內河,急流航區。礁石險灘密布,冬季枯水季節不能通航,更不能夜航。這個時期絕大部分到中國來旅行的外國人都是商人,旅游客人極少。

     1949年中華人民共和國成立后,長江航道得到了根本整治。從全年通航發展到可以夜航。葛洲壩的建立,航運條件得到了進一步改善。50——70年代,上海、武漢、重慶已有定期的班輪,所有的客輪都是中國自己建造的,容運還兼有零擔貨運。當時中國中部東西方向的交通運輸主要依賴長江,容運、貨運生意興隆。這時為冷戰時期,中國與世界的交往不多,海外旅游者來長江旅游人數不多,即使有也是官方行政接待性質的。

     1978年中國改革開放以后,經濟發展迅速,交通基礎建設逐漸完善、規范,公路日趨發達,長江船運逐漸萎縮。與此相反新的旅游船增多,率先開辟長江游船旅游業務的是美國林德布瑞特旅行社包租的毛澤東曾乘過的“昆侖”號,打開了美國旅游市場,當時游船只有幾艘,絕大部分來長江旅游的外國人是乘坐重慶至武漢的容班船中的二等艙(沒有一等艙)暢游三峽。

     1983年“揚子江旅游船”的投入營運標志著長江旅游的格局向多元化發展,長江旅游進入了一個新的發展階段。89年長江國際游容驟減,隨看92、93年三峽大壩的動工興建,帶動長江旅游迅速發展。

     目前長江上各類游船有近百艘,除利輝游船公司三艘游船系德國所建造外,其余船公司的各游船均是中國人自己建造的,其中有40多艘得到交通部的許可,可以接待海外旅游者。

        為規范游船服務質量,1996、1997年國家旅游局組織長江游船星級評定,目前已有17艘游船獲得2星—5星級的等級證書。


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